Kedves Látogatónk! Köszöntjük a Pécsi Villamos honlapján! Célunk, hogy megismertessük az 1913 és 1960 között működő pécsi villamosvasút történetével. A régi újságok hangulatát megújítva, oldalunkon minden héten, keddi és pénteki napon jelenünk meg friss fejezetekkel  melyekben bemutatjuk az egykori villamosközlekedést Pécsett. Így érdemes minden héten visszalátogatni oldalunkra.

 

 Legújabb cikkünk: 26. fejezet - Súlyosbodó problémák az autóbusz - közlekedésben

 

Fejezetek az egykori Villamosvasút történetéből
 
TREBBIN ÁGOST
 
1.BEVEZETÉS

10es kocsi a Széchenyi térenPécs városa az 1800-as évek végén, az 1900-as évek elején hatalmas, vidéki viszonylatban szinte páratlan fejlődéssel dicsekedhetett. Rohamosan fejlődött a bányászat, a gazdasági-pénzügyi élet,a kultúra, a kereskedelem, és a vendéglátás.

A belváros egyre inkább kezdte kinőni felületesen rászabott, rongyos, középkori ruhadarabjait. A város peremkerületeiben új ipari, katonai és iskolai központok fejlődtek ki. A tehetősebb polgárok egyre szívesebben költöztek távolabbra a túlzsúfolt, zajos belvárostól.

A város vezetőségének sürgős megoldást kellett találnia, hogy a térbeli kiterjedés ne váljék a fejlődés gátjává, folyamatos összeköttetés jöjjön létre az új központok, lakónegyedek és a belvárosi üzleti negyed között.

A századforduló tájékán egyre több magyar nagyvárosban jelentek meg a vasút "meghosszabbított karjai", a közúti villamosvasutak, összekötve a vasútállomást, a város központjával. A villamosok, viszonylagos olcsóságukkal, gyorsaságukkal hamar népszerűvé váltak.

 

* A szerző ezúton is hálásan köszöni cikke meg írásához Lovász István oki. villamosmérnöktől kapott sok segítséget; tanácsot, kritikai észrevételeket, kiegészítéseket.

 

 

24. fejezet - A fellendülés évei

 

25. fejezet - Érződik a világháború

 

"1934-ben már jelentősen csökkent a benzin ára, amely le­hetővé tette az olcsóbb üzemet. A vállalat igen kedvező árú bérletjegyeket bocsátott ki, melynek következtében a bérletesek száma közel háromszorosára nőtt. Menet­jegyből viszont jóval kevesebb fogyott. A bérletbevételek 40%-os emelkedést, a menetjegyből befolyó összeg vi­szont jelentősen csökkent. Évente 3%-os volt a bevétel-e­melkedés, több mint másfélszeres utasforgalom (342 ezer utas) mellett, 'mely a bérletesek nagy utazási kedvéből adódott.26 Nyáron esti járatokat állítottak be a kertvárosi vonalon.27 Megyeri kertvárosban ez év tavaszán a 100. ház készült el, és az építési kedv fokozódott; a buszok utasait már nem csak a temetői látogatók, hanem a mun­kába járók egyre nagyobb száma alkotta. A következő évre tervezték a két Renault motorjának cseréjét dízelre, valamint a karosszériák acélvázasítását - ezek

 

 

"Az üzemnek 1940 januárjában kellett először az üzemnek járatait csökkenteni benzinkorlátozás miatt. (Az üzem­anyag felhasználását kormányrendelet szabályozta. Eszerint benzinből 1939-ben 560 kg, 1940-ben 240 kg volt felhasználható kocsinként.) Ekkor még csak a kevésbé ki­használt délelőtti meneteket ritkították. A világháború ele­jén viszont a gázolaj forgalmazását még nem korlátozták, így a vállalat öt dízelmotoros autóbuszalváz beszerzését határozta el, melyek szintén Rába Special típusúak vol­tak, de hosszabb karosszériájúak, mint az előző évi kocsik. A motorjuk 6 hengeres, 80 lóerős. MAN-licenc alapján a győri Rába gyártmánya. A karosszériákat a Varga és a Juhász-féle kocsigyárak, egymás között megosztva készítették el (3 ill. 2 szekrényt). A kocsik be­fogadóképessége: 55 fő (34 ülő-, 21 állóhely). Május 1-jén további járatcsökkentésre kényszerült az üzem, szintén a benzinkorlátozás miatt. Továbbá megszüntette az addig hatályban lévő buszleintést, ezzel is csökkentve az autó­buszok üzemanyag-fogyasztását. A használatban maradó megállóhelyeket "Megállóhely" feliratú tábla jelölte. Vala­mint felhívták az utasok figyelmét, hogy az iskolajáratokat csak a diákok vegyék igénybe."

KÉREM TEKINTSE MEG ÍRÁSUNKAT >>>                  TOVÁBBI RÉSZLETEK >>>  

 

 
26. fejezet - Súlyosbodó problémák az autóbusz - közlekedésben

Favázas

 "A következő év az ellentmondások éve volt. Az egyik ol­dalon növekedő utasszám és némileg emelkedő kocsikilo­méter, a másik oldalon járatkorlátozások és vonalrövidíté­sek jellemezték a buszközlekedést Pécsett. Az utasszám 4 021 799 fővel tetőzött (csak 1950-ben sikerül majd ezt túllépni), a megtett kilométer 380 504, kissé még emelke­dett is 1942-höz képest. 53 Február 7 -étől a mecseki járat csak az Üdülő szállóig közlekedett. A korlátozásokkal a kertvárosi vonalon 27, a hősök terein 30, a pécsbányain és az ürögin 20-20, amecsekin 9 és a kokszműin 7 járat­pár maradt. A két legforgalmasabb vonalon a Hősök terein és a kertvárosin még nem ritkították számottevően a jára­tokat. Június 16-ától a pécs bányai vonalon a Bazsó-féle üzlethez került a végállomás, de idáig csak 5 járat jött, a többi András aknánál fordult vissza, az ürögi vonal új for­dulója Ürög felsőhöz (Lajkó) került, és számos megállóhe­lyet meg kellett szüntetni. A ritkítás oka a súlyos gumi­hiány, a megálló-megszüntetésekkel, pedig némi üzem­anyag-megtakarítást lehetett elérni. A nyári hónapokra a vállalat tanuló bérletet nem adott ki.54 A vonalhossz 25,5 km-re csökkent. További problémát okozott a bevo­nultatások miatt a férfi munkaerő hiánya. 

 

 Bővebben >> 

 

 

Unregistered Template by Ahadesign Visit the Ahadesign-Forum and Joomla Live Preview